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，看我们两家有没有合作的可能。”
季克伦来了兴趣说道：“什么样的合作？”
当下，那瓦利就把安布雷拉从东德引进电力机车，要与钢铁厂合作生产列车用特种钢材说了一遍，最后说道：“我们老板的意思是，我们用从东德弄到的特种合金技术入股这家钢铁工厂占30%股份，以后安布雷拉所需要的特种钢材都委托给你们来生产，季克伦你看这样的合作怎么样。”
亚历山大.季克伦想了想说道：“那瓦利，我完全赞同你们提出的合作要求，不过你要知道，他们打算关闭这家工厂，之所以还没这么干，是因为一号炉还在为你们生产钢铁。”
蒙特利尔钢铁厂生产的钢铁就是供应给安布雷拉轨道运输设备制造公司，在庞巴迪还没被安布雷拉兼并前，庞巴迪从加国政府手中接到了420多辆的地铁客车订单，这些地铁客车需要的钢铁原料，就是从蒙特利尔钢铁厂采购的。
那瓦利笑道：“那好啊，合作达成以后，你就不用担心这家钢铁厂会被关闭了，你也不用失业了，这不是很好嘛？”
季克伦苦笑的摇摇头说道：“我的朋友没你说得这么简单，如果要达成这项合作，就必须通过他们的同意才行。但要想让他们同意这次合作，他们就必须看到你们公司从东德引进的列车广泛的市场的前景，而现在你们从东德引进的列车目前还没有接到哪怕一张单子，我想他们十有八九不会同意。”
那瓦利不说话了，由于业务的关系他跟北美钢铁联合公司打过多年的交道，他们都是一帮不见兔子不撒鹰的主，如果看不到新列车的市场前景，他们是不会跟你合作的，这下子那瓦利也为难起来，就这样回去不知道该怎么向凌世哲交代。
亚历山大.季克伦看着那瓦利紧锁的眉头，想了想说道：“我的朋友，我能不能问一下，杰斯特.凌先生有没有想过收购这家钢铁厂？”
“别逗了季克伦，BoSS才没有兴趣收购钢铁厂，他要的仅仅一家能供应满足要求的钢材的这么一家企业，只要能生产出符合要求的钢材，并能稳定供应，他才不在乎这些钢材原料是由哪家钢厂提供的。”
“原来是这样。”听完那瓦利的解释，季克伦眼里闪过一丝失望之色，随后又说道：“好吧为的朋友，我会把你的话转告上去，不过这项合作如果想要达成，光有这些是不够的，你还得给我多一点的信息，这样我的把握才大一些。”
“知道你会这么说，来之前BoSS就嘱咐过我了，给，你看。”那瓦利从公文包里拿出一份资料放到办公桌上。
“怎么，你们与香港政府达成了铁道采购计划？”季克伦一翻开资料，只简单的扫了两眼就知道这是一份地铁客车的采购意向书。
那瓦利回答道：”自庞巴迪公司被安布雷拉收购后，总公司入股了香港铁路有限公司（前地铁有限公司，mtRcorporationLimited）占40%的股份，他们与我们签订大陆首批160辆地铁客车的合同……”
这是那瓦利最大的依仗，他相信有了这份合同，北美钢铁联合公司十有八九会同意这次合作，如果不行他就去找另外一家。比如，加拿大钢铁公司，反正北美的钢铁公司又不止这一家。
香港自20世纪60年代以来，经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越大。因此，香港政府于1964年邀请了来自英国的道路研究部门，就香港交通未来发展进行研究，并在1967年发表《香港乘客运输研究》（hongKongpasseransportsurvey），交代香港有必需兴建一种集体运输系统，以解决当时的交通问题。
早期系统1967年9月，英国的费尔文霍士顾问工程公司（freeman,fox,wilburSmithAssociates）发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51公里，4条路线分9期兴建，耗资150亿港元……当时建议的4条路线如下：荃湾线：荃湾－金钟；观塘线：马游塘－上环街市；港岛线：坚尼地城－柴湾；沙田线：火炭－尖沙咀。
1968年又做了修正，建议兴建一个全长52.7公里的地下铁路系统，分成3条主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。
接着在1972年，香港政府成立了集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建“早期系统”。
1973年3月，香港政府曾于属地铁沿线的港岛旧海军船坞、尖沙咀半岛酒店、荔枝角及乐富的地底兴建试验隧道以试验地质。试验隧道由英国财团投得，以900万兴建，合约条款中亦注明该财团3年内不参与其他地铁承建项目，以示公允。同一时间，香港政府亦为工程进行招标，共有8个财团投标，而
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