2023.07.20重大通知：
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划的难度。
试想，如果交通的效率整体的一天提高半小时，那是全市200多万车主，共同的提高半小时，这半小时放在工作，又能够提高多少的工作效率，多创造多少的GdP。无论怎样计算，都是划算的。同时城市的运行将更加的又规律。
专用电瓶车，划定专用的通道，这样更加的井然有序，不会那么的凌乱。
至于第二个难点：公交车。
解决了面的行人问题，公交根本不需要等待红绿灯，直行绿灯时不用限制速度。直行红灯时，必须行走在公交专用车道，低于20码的速度运行，过路口速度降到5码，同时对行人和左转车辆让行。如若不然，公交全责，每个公交安装监控监督。更为要紧的一定，公交车装有的系统会代替司机操控车辆，将以两项更好的执行好。
无论什么方案，规则，法令，都需要执行。可是在执行之前，却需要首先让民众，参与了解。了解优点，了解缺点。有车一族是越来越多，平均4个行人可能有一台车。稍微的改变固有的习惯，可能使自己开车时畅通无阻。些许的让步，使整个社会更加和谐和美满。
接下来来讨论高驾环线的拥堵：如按等级，它应该和桥梁相同，级别高于主干道。但是无论怎么设置，总会有矛盾的时候。这时湖市的道路监控导航系统，能够起到大的作用。这套系统，经过查看各大路段的红绿灯，计算最适合的行驶路线，一般的导航，功能更加强大。
高架的行驶，大的规则与相同
1：下桥出口必须的顺当，必须制定专门的出口匝道，绝不能占用主桥直行行驶通道。无论出口多么的堵，桥也必须留出至少一条通道。下桥的两个方向最主要的是左转和直行，必须使行车线路的红绿灯实行更紧密的链接。由于主干道的通行信号灯较长，这样也给了下桥的车辆更多驶离匝道的时间。
2：桥口同样得是专用通道，依然不能阻挡下方主干道的直行线路。只要桥是通畅的，下方造成堵塞的概率是偏小的。主要是对下方大道的影响，专门通道分离桥口，可以尽可能的避免。
最后是最为严格的桥梁规则。
它的麻烦却在桥有三个方向，下桥同样有三分方向。
1：桥处可以拥堵，桥面和下桥处出口是不能拥堵的。
2：下桥口的直行线路优先于左边和右边。直行对接主干道的直行。以刚才阅马场到光谷这段，可以将这10公里的红灯设置和墙行驶的三公里距离实现无缝连接，时速60码，从第一个下桥开始到之后的10分钟，车辆都能够顺利通过红绿灯，而不造成桥面直行的拥堵。
至于左边和右边，也修建专门的通道，留有等待的空间，但必须得给桥面的直行留有通道，不能阻挡。
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