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口大于进口的原则”。
至于等红灯，是为了行人和左转的车辆通行，有了软件系统的帮助，这些左转的司机，不想等这么长的红灯，也可以灵活性的选择其他的道路。
以武珞路的为例，起点长江大桥阅马场段，终点光谷广场。这段距离总长10公里，红绿灯无数，与两条大的大道相交，南路和大东门路，还有若干个小路相交，好在这条大陆关键的路口修有天桥，隧道，保证了直行的畅通无阻。这里可以不用论述。但是基本的原则却是“直行为主，左转为辅。”可以实现每条大道直行红灯的错开，实现每条道的全面通过。
首先这段路的两端为阅马场和光谷。
当直行为绿灯时，阅马场往光谷方向，和光谷往阅马场方向，的车流同时放进。而它的另外一边出阅马场，和出光谷的车辆却为红灯，禁止通行。
伴随着车前进的方向，前方的红灯一盏盏的变为绿灯，车辆继续向光谷方向前进，通过天桥，通过隧道，行驶大约10分钟，快到光谷的出口，本应该是之前的红灯，却立刻变成了绿灯，等在通道的车辆由于绿灯开始驶离出光谷出口，而之后从阅马场过来的车辆，也可以快速的驾离。
对于这条道路的左转车辆，和直行等待车辆，设置专门的通道。直行等待的车辆，只能停在一条道，算身旁没有车辆，也不能够使用，而是此条道一直排着向下按顺序排列。这么做的目的，防止路口的车辆的拥堵路口，导致后面的来车整体性的速度降低，最后导致如高速公路收费站那般造成的拥堵。
当然直行变绿灯，等待的车辆虽然排队在一条道，可是起步却可以根据后面来车的情况，提前开通行道。实现两边的分流，也是为了防止其有人不知变灯耽误整体的时间。
当然这也可以通过重新设置时速和绿灯的关系来制定，使得等待的车辆有1分钟或者30秒的缓冲时间，这样的调整，既能够降低拥堵，也能够降低事故率。
在以的设置，最大的难点，莫过于公交和行人。这两大主题，等待那么长的时间，是绝不可能的。
现在先阐述行人的解决方案，而后再来讲述公交体统。
行人可分为，老弱妇孺和青壮年。
他们其每个人都不是守规则的人。一般都是哪里最近，会走哪里。
针对于他们必须实施奖惩并列，教育疏导的方式。将行人赶天，赶下地。也是人行天桥和地下通道，地铁等。
有可能吗？很难，确实很难。最难的事情，莫过于改变人们的生活习惯。而在这里又以老人为最主要的反抗力量，他们一定是执法最大的阻力。而更多的人跟随在他们的身后。
具体方案
修建天桥：
第一种天桥：必须方便行为和自行车，电瓶车走。
第二种天桥：更加专用的走微循环线路的低速微小电动车的天桥。
第二种微循环低速微小电动车，主要的目的，是过马路的。他的行驶距离为间距800米到一公里的两座天桥距离，循环行驶。其天桥的设置要正好在两辆地铁站和两座公交站间。这样能够将地铁站或者公交站包括在微循环的行驶路径之。
这种微循环由政府出资，维护，针对老弱妇孺免费，而其他人0.2元一次。车辆分逆时针，顺时针两个方向，有固定的行驶路线。同时只会在最繁忙的最大的主干道才有。这也是为了根据优先级别来制定的。
还是以线的这条路为限制，以一公里为航程，亚贸这一站为例。分别在亚贸汽车站的东西两边500米搭设电动车天桥。
逆时针和顺时针各一辆车，每100米架设一个车站，这样算30码的速度，跑完这左右两边2公里的全程，连同下人，不会超过6分钟同时分为逆势和顺时，行人可以选择自己方向近的车辆车，再一次的节约了时间。老人可以少走点路，在这个背景下，人们可以选择过天桥或者走人行横道。由于现在共享单车的方便，也可以选择骑自行车。由于更进一步的提高的自行车的利用率，将五分钟之内的超短程资费下调到0.2元。这样人们又多了一种选择。
算如此同样有违反规定的，横穿马路的人。对于这样的人一定要采取处罚，但不是罚钱，而是罚劳役。在哪个路口违规，必须在那个路口负责交通指挥，时间到了或者抓到了下一个，方可离开。
用占用对方时间的方法代替罚款可以起到教育意义。
这个项目看起来好像增加了政府的开销，但是能够改变行人的行走习惯。同时大大提高交通通行的效率，又可以增加业。运行的结果，无论是长期还是短期都能获得整体的利益，解决交通规
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