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均质压燃技术是个什么概念？
在这先简单科普一下。
就是发动机不需要火花塞点火，让其中的燃料和氧化剂充分混合压缩后，达到自燃点，从而让化学能转化为功和热。
优点包括：效率比普通点火式内燃机更高，高出近30%，燃烧更充分，排出污染物更少，理论上更是达到无NO排放，解决了NO和HC/CO处理需三元催化才能兼顾的难题，只需专心处理HC和CO就行了
当然，效率高，意味着动力更强劲，油耗降低。
但为什么说，均质压燃是世界性技术难题，甚至是技术禁区。
这里要先区分开来。
均质是指“均质混合气”，是汽油机的特性之一。
而压燃技术，常作用于柴油车。
当结合汽油发动机的均质混合气，以及柴油机的压燃点火技术，便有了HCCI燃烧，也就是俗称的“均质压燃”技术。
这项技术难点在于，柴油燃点低，220度左右就可以点燃，而柴油机缸内温度一般可以达到500~800度，因此当柴油进入发动机后，可以轻松自燃。
但汽油的燃点是427度，而汽油发动机的缸内温度一般只有300~400度，所以即便混合气进去，根本达不到自燃条件。
因此压燃技术也就无从谈起。
但压燃技术所拥有的的好处和优势，又让无数汽车厂商垂涎。
所以尽管难度大，全球汽车大厂，依然有不少厂家研究过均质压燃技术。
比如奔驰和通用两大巨头。
但受制于技术难点太大，最终双双失败，研究不了了之。
在超级大厂耗费巨大代价，依然没有任何成果后，这项技术慢慢也就成为了整个行业的痛点，直至禁区。
时至今日，这项技术，几乎已经被人忘却。
但是今天！
在《汽车崛起》这个舞台上。
在成功展示马自达3全新魂动设计语言兼初代创驰蓝天技术后。
李小凡竟然将这项禁区技术，重新摆在了世人面前！
18：1的压缩比！
这个数据，已经超越了这个时代，人们对汽油机压缩比的理智想象极限！
神话！
用这个词，简直毫不为过！
因此，也难怪陈冰会有如此剧烈的反应。
不光是他，节目现场，那些汽车技术爱好者，在听到这个数据后，都是心肝乱颤！
不可思议，无法想象！
他们感觉自己今天就跟做梦了一样。
这一项项领先世界太多年的技术，竟然会在同一天，同一个舞台上，出自同一个人！
关键这个人才9岁！
这确定不是梦吗？！！
难道真是天降奇才，助我大汉崛起？！！
看着那些技术控眼中熊熊炙热的光芒。
李小凡不禁也有些后怕起来。
你说，要是万一哪有个心脏病的，会不会激动到一下子背过去啊！？
感觉技术太新也不好啊~
以均质压燃技术来说，放在2019的地球上，都是整个行业最新最顶尖的汽车黑科技。
更别说，这个星球的整体汽车工业水平，只达到地球03年的水准。
会引起这么的反应，其实也是情理之中。
但没办法，谁让李小凡就是有这项技术呢。
毕竟他还要获取震惊次数，以便获得高额积分呢。
此时此刻，距离S级评分，还剩两次震惊次数。
李小凡咳了咳嗓子，开始讲解这项均质压燃技术。
在简单阐述了均质压燃的技术概念后。
李小凡按下按钮，新一轮技术图，浮现在屏幕上。
屏幕上，是繁密的公式，和发动机分解图。
神奇的是，李小凡从汽车APP上得到马三所有技术后，这些知识点，也完全与他融为一体，眼下的他，掌握了马自达均质压燃的所有技术。
所以这些图，都经过了筛选，公开的资料，都没有涉及核心。
“第二代创驰蓝天，所使用的均质压燃技术，事实上，也并非完全靠压燃，还是会有火花塞辅助点火。”
李小凡对着屏幕讲解。
“不是完全的均质压燃？”
“是的，要达到汽油机的完全均质压燃，还需要一段时间。第二代创驰蓝天的目的，是引入压燃技术，让这项技术实现量产！
所以这款发动机，会保留传统火花塞点火方式，在此基础上，增加压燃技术，当转速到达高转速区间，模式自动切换为“压燃”，使燃料消耗更充分，从而进一步降低排气污染，同时提高动力输出。”
随着
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