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飞马汽车的全称是“飞马汽车制造有限公司”。
在大汉，想要从有限公司升级为集团公司。
需要有五家子公司为基础（不需要五家汽车公司）
听到自己儿子，一开口就向集团方向发展。
李天行当时就惊了。
他执掌飞马汽车十余年以来。
早些年年轻气盛，野心磅礴，确实想过发展集团公司，但随着市场风云变幻，自家品牌形式跌宕起伏，这个念头慢慢也就打消了。
“儿子，你野心不小啊！集团可不是那么好成立的，那都是钱和精力，不过要是这款车销量好的话，倒是可以成立几个零配件公司，自己生产自己干。”
飞马汽车这些年的困境，跟供应商也有一定关系。
由于资金有限，产品竞争力差，所以一直没有开办重要部件的相关公司。
导致一些重要配件的价格，一直居高不下，成本压缩能力太差。
而且，还很容易被供应商遏住喉咙。
那个朱总，就是这么一号人物。
李天行这几年，可是吃够朱胖子的苦了。
无论如何，这一回，李天行打定决心，必须要建立自己的部件公司。
汽车部件可是控制汽车成本的重要一环！
但李小凡闻言后，却道：“零配件公司肯定要做，但我说的集团，是汽车品牌的集团。”
“什么？”李天行顿时明白意思，瞪大了眼睛：“多品牌战略？”
“没错！”李小凡重重点头道。
李天行表情开始古怪。
他十分清楚多品牌战略是个怎样的概念？！
多品牌战略的根本目的是，多生孩子好打架。
但事实真是如此嘛？
显然没这么简单。
首先，每个汽车品牌的成立，都需要巨额的投入，再加上宏观的战略布局，现如今，大汉的汽车市场，合资品牌几乎是垄断的局面。
一如飞马这些自主品牌，只能在夹缝中求一丝生存。
单一品牌都做不好。
要是再肆意扩张，企图用多品牌来竞争市场。
无异于找死！
“我说儿子，虽然你这车做的确实厉害，但现在就要往集团公司发展，这个想法太幼稚了。你还小，你把生意看得太简单了！”李天行敦敦善诱道。
李小凡表现出的天赋，足以让李天行意识到，自己的儿子，确实有扭转乾坤的能力。
但他毕竟9岁，生意上的事，他从来没接触过，小孩子年纪小，信口开河，他身为父亲，自然要教导他。
李小凡道：“爸，你放心，我不是随便说说的，我已经有自己的想法了。集团之路，一定可行！”
“哦？”李天行看他如此郑重，一时间，竟然越来越看不懂自己儿子了，他沉思片刻后，道：“现在说这些还太早，先把这款马自达上市再说吧，这个品牌你要单独创立，那就单独创立，老爸支持你！下一步，咱们下一步再说。”
“嗯，谢谢爸！”
李小凡很理解父亲的担忧，没错，自主品牌的多品牌战略，确实有着十分惨痛的教训。
李小凡穿越前，就是汽车行业从业人员，曾经是一位金牌销售。
加上本身就对汽车有浓烈兴趣，所以对汽车界很多事，都有一定涉猎。
要说起自主车企多品牌战略，那么首先要提的，就是奇瑞！
2009年3月，奇瑞正式开启了多品牌战略，微车品牌开瑞、乘用车品牌奇瑞、高端乘用车品牌瑞麒、商用车品牌威麟四大品牌并行发展。此后，在瑞麒和威麟冲击高端失败的情况下，奇瑞又新增了观致品牌，并在一年后停用了瑞麒和威麟。之后，主打年轻化、智能化、网联化的凯翼也正式成立。
结果呢，
接连惨败。
多品牌之路，让奇瑞持续走下坡路，以至于被后来的长城和吉利，长安等自主品牌追上。
事实上，以奇瑞的技术研发能力，如果它不执着于多品牌战略，那么很有可能，它直到今天还会是“国产一哥”！
奇瑞历史上三次的多品牌战略，让这位昔日的大哥，跌落国产一线品牌的行列。
再说吉利。
当年，吉利发布了全球鹰、帝豪、上海英伦三个子品牌。但是，吉利和奇瑞一样，子品牌的产品一直没有表现出明显的差异化，不管是高端还是低端产品，都没有获得市场认可，根本原因还是产品力不足。所以，后来吉利也抛弃了多品牌战略，在经过几年的沉淀之后，重新向高端市场发起进攻，领克由此诞生。
同理，长城和长安都有过多品牌战略惨痛收场的教训。
在大汉，虽然这几位目前还没有实行多品牌战略。
但是从业十几念的李天行
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