达喀尔拉力赛进入到第6天，比赛地点从秘鲁转椅到了智利。
达喀尔大军离开秘鲁之前还发生了一起致两人死亡的恶xìng jiāo通事故。一辆赛事支援车辆与一辆当地出租车相撞，导致出租车内两人遇难。第6赛段从阿里卡到卡拉马，特殊赛段长438公里。
由于这个赛段极为的复杂，赛高中各种情况都会发生，沙漠，砂石路，粉尘路，在这里赛段中都会遇到。
最主要的是，在这个赛段中，温度同样也是一个大问题，这个赛段的温度实在太高了，车手们都感觉自己的体能和忍受能力达到了一个极限。
只有意志力更强，经验更加丰富的车手才能够挺过来，否则在这样燥热的环境中，车手们很难有好的发挥。
而在这个时候，团队的配合就体现出他的作用来了。
这样的险境，需要同一车队的不同车手，彼此之间相互配合，相互鼓励，共同通过比赛。
这也是为什么在这个赛段中，业余的会被专业的拉开一定的距离。
实际上，像一些不过很多比赛经验的专业车手，就比如说彼得汉塞尔，他根本就没有把叶凌放在眼里，他根本就不觉得叶凌这个年仅18岁的，第一次参加达喀尔拉力赛的车手会威胁他的位置。
他根本就不相信叶凌的车技，还有他的比赛经验。
在这一赛段中充满了危险，彼得汉塞尔虽然很敬重叶凌这个世界飞人，但是他并不认为叶凌这个一直没有经历过危险的运动员，会在这样的危险境地表现出很强的求胜yù wàng。
所以彼得汉塞尔根本就没有把叶凌当回事儿，他只想按照自己的比赛节奏完美的完成比赛，你他自己的真本事，他有信心能够拿到达喀尔拉力赛的冠军。
叶凌在比赛之前知道这个赛段的厉害，所以他再三检查自己的装备。
参加达喀尔拉力赛的车手们，同样拥有很专业的装备，尤其在这样危险的赛段中，装备就显得尤为重要。
达喀尔拉力赛车手的专业头盔，头盔能够承受一个3公斤重的金属锥体从3米高度落下时的巨大冲击，并保证不被刺穿。头盔在800摄氏度的高温火焰中炙烤30秒后，其内部温度不会超过70摄氏度。重量仅有0.6公斤，极大的降低了对车手肩部和颈部的压力。
赛车服重量2公斤左右，由芳纶纤维组成的耐火材料制成，能在840摄氏度的高温下坚持35秒。桑拿浴的温度最高只有100度，房屋着火时温度可达800度，火山岩浆温度也只有在750度和1000度之间，而且新赛车服还具有抵抗强酸和腐蚀性气体腐蚀的功效。
叶凌为什么要在检查这些？
正是因为打卡拉力赛是世界上死亡率最高的比赛。
有无数流血的事情发生在比赛中。
勇敢者的游戏，为了战胜达喀尔，人们付出了极大的代价。伴随着激烈精彩的赛事，总有一些悲情的色彩挥之不去，今年也不例外。在达喀尔的历史上，已经有59个生命离我们远去，其中有参赛选手、工作人员、观众、甚至是无辜的路人。
2012年，阿根廷摩托车手乔治-博埃罗{Jorge martinez boero}因为遭遇严重撞车事故不幸身亡。
2011年，一名为达喀尔拉力赛搭建营地的工人当天触电身亡。
2010年，一位28岁的阿根廷妇女被冲出的汽车组赛车撞倒身亡。
2009年，49岁的法国摩托车手帕斯卡-特里{Pascal terry}在第四赛段心脏病突发身亡。……
达喀尔似乎永远都与死神并肩，漫漫的黄沙和连绵不断的沙丘下掩埋了多少壮士的英魂。但是其依然魅力不减，车手们似乎就是完成了“地狱之旅”战胜了达喀尔，才算是和大自然界挑战抗衡，才算是实现了真正的升华。
叶凌毕竟是个不想死的人，所以他做好了一切安全准备。
达喀尔拉力赛虽然一段孤独的旅程，但是在比赛过程中，却也有温情的一面。
要知道，达喀尔拉力赛比赛的进行时间正是中国的春节时间。
12月31日是新年三十，但是由于叶凌和一些中国车手们忙于车检的事情，他们没有时间庆祝节日，而在这一天，比赛之前他们进行了一些庆祝活动。
叶凌和一些中国车手离开大本营的时候，大部分都是在凌晨，那时候的天刚蒙蒙亮，有些时候甚至还是黑夜。
叶凌和一些中国车手在离开大本营之前，叶凌和当 -->>
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