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响，一定大大提高它的侦测能力。50年代中期这一设想几乎同时出现在美苏两国。当时苏联认为这一设想没有前途，搁置了研制计划。美国则几十年努力不懈，它的成果就是令世人瞩目的空中预警机E－3“望楼”。
苏联在这方面沉寂多年之后终于开始奋起直追，但是始终落美国2至3年。80年代初，前苏联空军和防空军装备了第－代预警机图—126，这种被北约方面称之为“苔藓”的空中预警机系统以图—95型轰炸机为基础改进而成。苏联方面很快便为此组建了独立的预警机部队，将其部署在波罗的海方面，由9架图－126组成。
1965年开始进入苏联国土防空军服役的图－126型预警机。每架搭载15名技术人员，装备了包括Liana雷达系统和各种当时苏联最先进的电子战系统。Liana雷达的作用距离达到370公里，具有海上下视和有限的陆上下视能力，可同时指挥8架截击机拦截18个空中目标。进入国土防空军后，被作为截击机和对地攻击机的空中引导指挥站先后在科拉半岛和北极圈附近遂行作战任务，先后装备了约10－12架。
但是很快苏联方面就决定研制一款新的空中预警和控制飞机。并迅速淘汰落后的图—126苔藓空中预警机。60年代末期到70年代中期，为了与美国在全球范围之内争夺霸主地位，苏联政府开始全力扩充军备，启动了众多军事项目。很多世人熟知的武器系统，诸如苏—27、米格—29、基辅级、乌里扬诺夫斯克级航空母舰等都是那个时代的产物。
A－50空中预警与控制飞机的计划也肇始于那个国际风云变幻的年代，并伴随着Shmel这种全新的空中预警与控制雷达的研制与发展过程。淘汰图—126的其中一个重要原因是，图—126上所装备的Liana雷达对于低空飞行的目标犹如“白痴”，难以为苏联全球争霸的战略提供坚实的物质支撑。更可怕的是，它对控制人员的生命构成了严重的威胁，很多机组成员都因为过度的电磁辐射而患有不同程度的血液病症。
而选择新型雷达的载机曾是一个争论不休的话题。图—126，图—142M和图—154都曾经被作为候选对象。装备有D－30KP发动机的图—156也一度成为呼声很高的不二之选。这架飞机曾被设计用来携带这种新型的雷达，甚至还要装备上AA－9空空导弹和30毫米的机炮。
但是就在苏联的工程师们将新研制的雷达和电子系统装在了经过改造的编号为601的图—126飞机上进行系统实验，试图不断完善雷达的性能指标和各种任务系统。但是不等到新雷达研制成功，1978年12月19日，利用伊尔－76运输机改造的首架A—50原型机便已经开始了首飞试验。这显然是苏联空军已经转入战备体制的一个信号。
在随后的6年时间里，这种新型的预警机被迅速生产出来并列装部队，1981年驻扎在立陶宛希奥利艾的苏联国土防空军第67独立远程监视中队迎来了第一架生产型A—50。仅在一年之后这支部队便淘汰了所有的图—126型预警机，换上了崭新的A－50型，随后更名为第144独立航空团。同年苏联空军还利用由淘汰的图—126型和加速生产的A—50型预警机在远东地区新组建2个独立航空团，但由于A－50计划的仓促性和新型雷达研制进度的大大滞后，这些早期接收的A－50上装备的是由图－126上Liana雷达系统变异而来的代号为Shmel的雷达。
因此A—50型只能同时可跟踪50个空中目标，与美国空军的E—3“望楼”空中预警机同时可以跟踪的600个目标相比相差太远，但是与传统的地面雷达站相比，它除了可以清晰准确地显示目标信号、种类、距离之外，还可以以全景方式显示电子计算机的处理结果，以及己方飞机的综合情况，如机号、航向、高度、速度、剩余燃油等等。仍基本满足了苏联空军作为空中雷达、空中引导站和空中指挥所的要求。
此时隶属于素联空军第4航空军第1个特种航空兵团的1架A—50型空中预警机正在深入中国领空约120公里的空域以1万米高度上进行着巡航，在它的附近一架苏联空军在同一时间研制并大批生产的伊尔－76PP专用电子战机正为其提供电子战支持，并协同行动。接到了鲁茨科伊上校的求援信号之后，这架A—50型空中预警机上的战勤组立即对鲁茨科伊上校的战机位置等相关参数进行了通报，指挥他摆脱追击。
与此同时将信息传送回战区指挥系统供其分析决策，要求地面指挥机关给予授权，由他们直接引导战区上空的其他歼击机进行支援。但是在当时复杂的战场条件之下，距离鲁茨科伊上校距离最近的只有2架蒙古人民共和国空军的米格—21型歼击机可以赶到战场。
但是就在A—50型空中预警机用俄语
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