对比黑马1和黑马1er的配置，网友很自然地将增程再增程的秘诀，归功于新增的teg装置。
可惜，这却是个天大的误会。
顾名思义，这种装置可以将热能直接转换为电能，从而实现温差发电。然而电能发热非常容易，热能发电却和电致温差{半导体制冷}一样存在着效率极其低下的问题，以往只是用来制作监测温度用的热电偶。
所幸的是，随着材料科学的进步，半导体制冷、热电转换装置的效率都有了较大的提高，虽然还不能取代传统冰箱以及火力发电设备，却已经具有了一定的实用性。用在汽车上面，一方面可以降低尾气热能，另一方面也能略微增加车辆的续航。
汽车燃油化学能中大约有24%被废气带走，为了改善汽车燃油经济性，各大车企都有研究余热回收利用{waste heat recovery，whr}技术。
热电转化{teg}是实现whr的重要技术流派，另一派则是有机朗肯循环{orc}。teg输在效率低下，但是结构更加简单，可以直接输出电能，orc效率较高，但是结构复杂，而且为了保证效率，还得提高尾气温度。
因为效率、成本等方面的限制，这两种技术都还处在即将走出实验室的阶段，知道小马汽车首开先河，率先在黑马1er搭载teg模块。
之所以被小马拔得头筹，也和涡轴发动机的结构有关系。涡轴发动机源于航空喷气式发动机，虽然不像普通航发那样屁股带火，废气温度和压力也比常规内燃机高出去太多。高温尾气固然给涡轴上车制造了困难，却也为废热回收制造了条件——温度越高，热的品位越高，越容易利用。
“的确，热电转化确实可以回收尾气热能，从而对续航产生贡献。问题是这货效率其实很坑，er版上搭载的那款，目前只能实现最大50瓦的发电功率。用来带动车载电子系统都嫌不够，对续航的贡献只能说是微乎其微。”
“啊？”老王长大了嘴巴，“就这么点儿？那你们干嘛弄这东西？不是白白增加成本嘛！”
“发电只是附带作用，它真正的作用，其实是回收废热，降低尾气温度，”马竞笑指林肯车头，“补上了这个短板，才能更好地和燃油车、纯电动展开竞争。”
“对了，”马竞也是起了谈性，扭头看了眼窗外，“晚上有空没有，带你去看真正的黑科技。”
“有空有空，”老王闻言也是兴奋起来，忙不迭道：“必须有空啊！”
“小疙瘩小说网”最新网址：https://www.xgedda.com/，请您添加收藏以便访问