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跑足100万公里，是想也别想，首轮测试只是刚刚开始，更苦更累的还在后头。
当晚凌世哲就在工业城住了下来，第二天又去了航天城。现在航天城不光承担着飞机的制造，连航空发动机的制造业是在这里。
“怎么样，图上面的东西能造出来吗？”在航空城里，凌世哲向克里斯托弗和王元卓以及周远航问道。
图纸上画的是一种螺母，一种新型的航空自锁螺母。
众所周知，螺母是航空发动机最基础的零件。与其它工业上用的螺母不同，航空发动机，螺母螺栓绝对不能松动，一点发生松动就会失效，螺母螺钉都松动失效，搞不好装配到位的零件就会松动失效，一旦发生这样的情况。后果不堪设想。
因此，航空发动机上的螺栓螺母要充分的考虑锁紧要求，在装配工艺上也采取了一系列的锁紧措施进行防松。如使用锁片锁紧，使用刚才一样的细小钢丝锁紧，甚至是使用自锁螺母，或是左旋螺母。
所谓自锁螺母，就是不需要锁片或钢丝锁紧，拧紧之后不会发生松动的螺母。
左旋螺母相对于右旋螺母，我们见到的螺母一般是右旋螺母。左旋螺母由于和一般的螺母方向相反，和发动机旋转件的旋转方向也相反，会随着零件旋即。越来越紧，从而达到锁紧的目的。
航空发动机上的螺母螺栓的锁紧，在民用机械产品上，螺母的锁紧也非常常见。最常见的就是安装一个弹垫。利用弹垫的弹力达到锁紧的目的。
不过，弹垫锁紧可靠性差，随着震动，或长时间使用等等，会存在失效的危险。航空发动机上一般用得比较少。
航空发动机上有很多的旋转件，如风扇，压气机，涡轮等等。这些部件对螺母有着各种各样的苛刻要求，当前市场上的航空螺母使用的是第一代航空螺母。这种螺母在安装时非常的费事，对操作人员的要求很高，而到了检修拆卸时，又更加的费事，于是凌世哲想到了后世一种全新的自锁螺母。
这种螺母属于第三代螺母，比现行的自锁螺母先进很多，技术含量也高很多。
后世共和国的发动机之所以发展不起来，航空螺母就是一道无法逾越的坎，即便是第一代航空自锁螺母，共和国到21世纪都没法自产，即使生产制造出来了，也属于次品，因此，国产航空发动机上一般不使用国产的自锁螺母，而往往使用进口货。
这样问题就来了，一旦发生战争，西方国家只需把这种螺母一禁运，共和国的所有战机就得全部趴窝，任由西方国家的战机对国家进行肆无忌惮的轰炸，这也是为什么说航空发动机是现代工业上的明珠，它上面的美一个零配件都含有极高的科学技术。
这种第三代航空螺母被人们称为“永不松动的螺母”，这种螺母即使工作环境再恶劣，震动得再厉害，也不会发动松动，这种螺母不但被广泛的使用在航空发动机上，甚至在民用领域也有着极大的使用前景。
航空发动机的研发需要海量的资金支持，安布雷拉的喷气与推进实验室，还什么都没干呢，光是前期的基础投资，各项费用加起来就花了他差不多40多亿港币，而且未来还要花费40多亿港币，才能建立一座完整的航空动力实验室，进入发动机的实质研发以后，还不知道要花多少钱。
要知道在欧、美、苏等发达国家，航空发动机的研制费用超支，是家常便饭的事情；因此，为了能最大程度的减轻总公司的财务负担，凌世哲就把这个来自于后世的第三代航空螺母给拿了出来，相信这能成为公司的新财源。
凌世哲的记忆中，能制造第三代航空螺母的公司，全世界不会超过三家，这种自锁螺母，和普通螺母不一样，螺母的内螺纹孔分为两部分，有几扣丝扣是正常形状，另外几扣丝扣呈微微的椭圆形，且有一点点的偏心，锁紧就是靠这几扣与众不同的丝扣，技术含量也在这几扣丝扣上。
椭圆程度怎么样，偏心多少，这就是核心技术，不要看简单，其实里面包含的东西一点都不简单。正因如此，它的价格才卖得极为昂贵，这种螺母市场的需求量极大，如果能够制造出来，安布雷拉将会意外获得每年至少3亿美元的净利润。
三人围着这张图纸研究的半天，最后克里斯托弗说道：“boss，我们已经有了大概的头绪，要不了多少时间，我们就能把样品拿出来。”
“是吗？可不要吹大象，”见他们三人一副自信满满的样子，凌世哲决定给他们泼一盆冷水，“这张图我也给那瓦利看过，他告诉我全世界能生产这种东西的，不会超过三个。要知道他也是搞机械出身的。”
克里斯托弗笑道：“如果是以前，我也不敢打包票，可是经过cmos半导体工艺生产线、智能数控机床以及24英寸硅晶圆等技术这些年下来的折磨，我们已经积累了丰富的加工各种复杂零件的经验
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