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“可是242使用的交－直流电动机车，而不是交－直－交电动机车，是不是有点落后了？”会议上克拉克反驳道。
凌世哲打断道：“你说的那是直直流电机，交－直流电动机是未来发展的主流，在电工受电之后在机车上把单相交流电变成直流电，驱动直流电机做功转动。采用直流电机最大的优点是调速简单，只要改变电动机的单电压，就能很方便的在较大范围内实现对机车的调速。
当然这种交－直电机也不是没有缺点，这种电机带有整流端子，使得制造和维修很复杂，而且体积也相当的笨重。至于你说的交－直－交电动机技术虽然已经出来，但现在还很不成熟，特别是在调速方面更是困难重重，所以交－直－交电机我们暂不考虑了。”
交－直－交电力机车的工作原理是机车电弓受电以后，把单项交流电整流成直流电，然后在把直流电逆变成可以使频率变化的三相交流电，以供三项异步电动机使用。
采用交－直－交电机驱动的机车好处是，无论是在制造、性能、功能、体积、重量、成本，以及可靠性等方面都完爆直流电机。
虽然有这种种优点，交直交电机技术自70年代诞生以后的几十年，却一直都没有得到大规模的应用，主要原因是调速相当困难，一直到二十一世纪，其大功率gto变流器出现之后，三相交流电机的调速问题才迎刃而解。
大功率gto变流器以法国阿尔斯通公司的技术最好，凌世哲的电脑里面，正好就有阿尔斯通公司大功率的gto变速器的相关技术资料，前些日子他已经委托安布雷拉电气实验室，负责克隆大功率gto变流器，相信要不了多久就会出来，但他不打算现在就把这个技术拿出来，他要等到安布雷拉公司生产的列车彻底在全球列车市场上站稳脚跟以后才推出来，过早的推出大功率gto变流器，只会成为列车大鳄的猎物没有任何好处。
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