2023.07.20重大通知：
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测试阶段，不日就可以正式上线。
想起研发路上遇到的各种艰辛和磨难，克里斯托弗眼含泪花的说道：“boss，这是我这一生中最完美的作品，ktx－1100智能机床是我最大的骄傲。”
凌世哲拍了拍他的肩膀，转头对那瓦利说道：“头发丝的三十五分之一，这个加工精度够了吗？”
“从数据上看是完全够了，但具体的还要见到实物才能下结论。”
凌世哲用手一指，说道：“等你看到它，一定会让你大吃一惊的。好了，现在进入最后一个议题，轨道交通运输设备制造公司，光制造地铁客车车辆是不行的，我们得生产新的列车，我们要发展高铁。”
“啊！！！高铁？这不可能吧！”
“是啊，高铁技术掌握在日本人的手里，他们是不会给我们的。”
“是啊，北美不适合发展高铁，到时我们把高铁卖给谁？”
……
……
大家被凌世哲的这个决定给惊呆了，这个年轻的老板是不是被这些年的顺风顺水，给冲昏了头脑，居然要发展高铁，这让大家感到太不可思议，艾莉森和福斯特首先就站起来反对。
见自己桌上的咖啡冷了，让秘书给换了一杯，一边搅动一边对秘书说道：“把资料都发下去。”
很快大家面前就放着一份厚厚的资料，这份资料是凌世哲找专业的铁路调查公司做得一份调查报告，报告中重点分析了欧洲、南美洲、印度、东南亚等地未来二十年的铁路发展慨况，虽然对方要价不菲，但见到这份调查报告的时候，凌世哲很快就把他跟前世的记忆给大部分的重合了起来。
贵是贵了些，但人家做得实在是太专业了，市场分析做得相当到位，对得起这份价钱。
1964年10月1日东京奥运前夕，日本开通了世界上首条高速铁路——东京与新大阪高速铁路。
这条高速铁路震惊了全世界，新干线以"子弹列车"闻名，列车运行车速可达到每小时270或300公里，但在进行高速测试时，则曾创下每小时443公里的最高纪录(由955系(300x)在1996年时所创下)。
受到日本的影响，欧洲在1966年，由联邦德国提出建立全欧洲高速铁路计划，虽然大家积极响应，但由于欧洲各国之间的种种外交政治纠纷，一直到1981年，法国才建成了世界首条“巴黎和里昂”第一阶段的欧洲高速铁路。
在凌世哲的记忆中，欧洲的高铁发展相比于后来着的中国来说，欧洲的高铁发展可以用龟速来形容，尽管在2010年欧洲议会和欧洲联盟会员会提出了所谓的跨欧洲交通网络（trans－europeantransportworks，ten－t）总体规划，但是各国之间在铁路上的投资仍然具有竞争性。铁路网络的建设倾向于强化国家的优先权，而不是被用于作为欧盟范围内一体化的工具。
在一些国家，也反映了这样一个事实，铁路网络无需投资新线建设就能够提供相对高的速度，比如达到200km/h，同时具有代表性的出行距离长度恰好能从该速度中受益最大。
一直到2011年年底，6830公里专用的高速铁路线路（速度超过250km/h）才在欧盟得到了较好的发展。该高铁网络连接了西北欧5个成员国之间的主要城市。至此发展高铁的动因已经开始有所改变，越来越重视强调机场和高铁在短距离通勤上的有机整合。
在欧洲高铁铁路发展的最快的要数法国，1955年，法国曾通过电气化提高了传统铁路速度，使其超过330km/h。
英国在主动倾摆技术的实验失败后，开发出了能够持续在原有线路上运行达到200km/h的柴油火车。
英国在欧盟属于一个大国，而高铁发展却并没有成为其主要的政策目标。在某种程度上，这是因为，英国的常规铁路网络列车速度可以达到200km/h，而且运输容量的限制并不能通过简单地改进解决，因而英国的高铁建设并没有像其他国家那么早出现。
但是，作为一个岛国，英国并不存在与其他国家的铁路网络连接的问题。直到1994年英吉利海峡隧道开通后，英国建设第一条高铁线hs1（113km）以连接英吉利海峡和伦敦中心城区，并于2007年建成通车。
由于隧道较多，这条高铁线的建设成本高达58亿欧元，或6620万欧元/公里。其中，从伦敦站出发的第一个20km绝大部分是隧道，包括2.5km在泰晤士河下，3.2km在北部丘陵下面，1.5km在阿斯福德，还有一些零碎的路段部分位于环境保护区，出于环境保护的目的都建设在地下。
hs1规划阶段设计的最高运营速度是300km/
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