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总部大楼的第一天，凌世哲就召开了一次高级经理人会议。
这次会议中，凌世哲决定把喷气和推进部门，整体并入安布雷拉电气公司，并同时制定了安布雷拉交通运输设备制造公司未来的发展规划。
第一个就是研发新飞机，飞鸢中/高级教练机（K－8）的研制一直在进行，兼并庞巴迪以后，有一半多的工程师加入了K－8的研制项目，剩下的一半有一部分调进了无人机部门，最后剩下的不可能让他们闲着，于是凌世哲与周远航商量了以后，决定研制一种新飞机，一种来自后世波兰的m－18B单驼峰农业飞机。
波兰m–18B“单峰驼”是一种下单翼，全金属结构的优秀大型农业飞机。在后世它是公认的具有极高性能和性价比的飞机，它结构简单、操作容易、维护方便、结实可靠和耐用的优点，使它成为二十一世纪最畅销的农业飞机之一。
波兰m–18B的最大起飞重量为5300公斤，最大载荷2470公斤，实用升限4000米，转场航程970千米，巡航速度为200千米/小时；它的药斗容积为2500升，具有很高的商载系数，所以波兰m–18B“单峰驼”农业机在森林灭火上，也有着巨大的优势。
而且这架飞机动力系统用的是活塞式星型发动机，在技术上难道也不大，完全可以交给喷气推进实验室来做，所以凌世哲有充分的理由相信，m–18B的提前诞生一定成为中国飞行器公司又一座金矿。
庞巴迪BtK飞机的研制失败，让凌世哲和周远航深刻的意识到，如果没有深厚的技术积累，盲目上马大飞机纯粹是找死的行为，这个时候的庞巴迪还不是后世大名鼎鼎的世界第三大飞机制造商，技术基础相当的薄弱，不要说搞技术要求极高的大型干线飞机了，哪怕就是搞喷气式支线客机都够呛，因此在选择什么样的飞机项目时，必须慎之又慎。
因此经过多月的市场考察，凌世哲认为上马m–18B“单驼峰”农用机，是最适合目前的中国飞行器工业公司，因为它比K－8还要简单，最多两三年时间，就能制造出第一架样机，再试飞测试一两年，就能投入市场，再加上m–18B本来就有很大的市场前景，这样既能赚钱又能积累技术和经验，真可谓一举两得。
摩托部门凌世哲也有了具体的规划，庞巴迪后世最著名的摩托车，则是它的倒三轮摩托，以及四轮全地形车，其中“蜘蛛侠”系列更是经典中的经典。
好马配好鞍，这么好的摩托车必须要有一个好的动力系统与它匹配才行，因此交给那瓦利的摩托资料中，还有一份新型的摩托动力系统来自铃木公司的GS发动机。
这款发动机是日本铃木公司在80年代初期推出的，它由I”分离润滑系统、“pei”无触点点火装置（类似cdi）、“sacs”系统、“saec”自动排气系统、矩形四缸发动机等核心组成。
相比cG发动机和cB发动机，GS发动机具有加速性能优越、油耗低、噪音低、震动小、舒适性好。它采用顶置凸轮结构，使发动机的配气机构更加的紧密，非常适合在高速状态下行驶。
后世的共和国在90年代就向铃木公司引进了GS发动机的制造技术，因此这种发动机在后世的摩托车上是都能见到的烂大街的技术。后世像什么豪爵钻豹系列、,en125系列、骏威系列都是采用的GS发动机。
这些资料凌世哲的电脑里就有，资料复印出来以后，第一时间就让公司的专利部门去申请了专利，不快点不行啊，铃木公司为了这款发动机已经努力了十多年，最多再有五年时间就能申请专利，上一世，小鬼子就是拿着这项技术，不知道在全世界挣了多少亿美金。
而今，这项技术被凌世哲给抢走了，他们也是有冤无处诉。谁都知道，庞巴迪公司的摩托车发动机技术，一直都走在世界前沿，现在它又被安布雷拉兼并，因此没人会认为我们是偷了本属于小日本的技术。
有了这两样东西，凌世哲觉得还不够，在自己的笔记本上找了半天，决定为摩托部门再加上一道保险，除倒三轮摩托以外，凌世哲还把本田金翼这款著名的摩托车也画了出来。
本田金翼是本田公司在1975年推出的高端豪华旅行摩托，采用的是水冷对称六缸发动机。
虽然这个时候金翼已经诞生，但它的外形在凌世哲的看来简直是渣，还根本无法与后世的金翼相比，所以凌世哲无耻的剽窃了后世本田在2010年推出的1800L（国内有的媒体称为1.8L）的经典外形，希望以此来提升庞巴迪早已显然低迷的摩托部门。
况且摩托水冷发动机一直是庞巴迪的技术强项，在全球一直都是独领风骚，所以把金翼1800L交给他们，也不算辱没了它。
金翼1800c的外形，配上庞巴迪独领风骚的水冷发动机动力系统，光是想一
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