零花钱，伙食学校都包了。
读书出来后待遇很好，虽然没可能向以前那样成为地主，但每个月三块银元的铁饭碗是跑不了的。百姓高兴的是，今后学校越建越多，小孩到六岁就可以进学校，甚至是更低的年龄。
把孩子送到学校，家里不用怕养不起，基本上是官方替他们养。
……
十二年上半年，大明的倭奴数量已经增加到了三百余万人，其中两百万奋战在基础设施建设的工地上，在烈日下挥洒着汗水。
倭奴主要集中在铁路线的建设上，而内陆地区拥有足够的劳动力，不需要倭奴去添砖加瓦。
沈西铁路、京轮铁路这两条战略铁路在半年的奋战下，已经铺设了五分之一，建设速度随着准备工作的就绪，已经越来越开，年底就可以铺设好五分之三的路段，预计明年半年通车。
京汉铁路、粤汉铁路、日兰铁路这三条铁路已经决定用民间资本修筑，年初时便已开工，资金先由官方垫付。
赵家堡的证券交易所开张后，这两条铁路的集资也已经完成。这三条铁路的回报率较高，虽然回报额有规定，但却是以百分比来确定，民间资本的热情还是很高的。
这三条铁路的修建进度要更快一些，除了粤汉铁路的修建地形稍微复杂一点，大部分路段都是平原地区。
在众人期盼之下，山东铁路网在经过将近两个月的摸索运营后，赵岩宣布七月山东铁路网正式开始运营。
山东铁路网的运营有众多的好处，经过两个月的通车实验，火车已被证实其实用性和便利性。
七月运营的铁路网不仅包括山东各州县的铁路干线、支线，还包括连接山西的赵太铁路。
与此同时，七月中旬京浦铁路可以运营。八月底京沈铁路也可以运营，朝鲜的釜沈铁路也已经进入运营，辽东的五条支线铁路在下半年可以陆续进入运营阶段。
这些去年计划修筑的铁路在年底前可以完工。
届时陕西的煤炭可以供应山东，辽东的粮食、木材等资源也可以快速供应到山东、江南。
火车正式通车的第一天，共有五辆火车从山西来到山东，运来了近三千吨煤炭，两千吨钢材，山东则向山西运去了许多水泥，以及各种货物和粮食。
加长型火车，牵引总重为一千三百多吨，再重就拉不动了，与后世的火车有着巨大的差距。
但这样的载重量却是很可观了，若是用马车，起码要五千两马车，而且速度根本没有如此之快。
第二日，从山西到山东的火车达到了七个班次，将囤积在火车站的煤炭不断运往山东。
由于是双向铁轨，基本上没有撞车的危险，只有追尾的危险。不过这年头火车速度慢，加之配备了电报，追尾一般不可能，一旦发生就是重大管理漏洞。
山东的煤价顿时下降了五成，不仅煤价下降了，煤炭也充足了，这给工业生产注入了鲜活的活力。
成本降低了，煤炭供给也充足了。
由于山东境内已经形成了铁路干线，各州县都铺设了铁路，这些煤炭运至山东后，可以随意运往任何一个州县。
而山东各州县的货物，要运往山西的，也可以很便捷。若是京浦铁路通车，那么山东的货物就可以快的运往南方了。
此时山东和山西的货运，使用了双向铁轨后，一天上百辆火车都可以上路，火车若是中途出现什么故障而停顿，会有人下车到后面发信号拦截后面驶来的火车。并且通知最近的电报站，电报站联络各站点，让各站点的火车停止前行。
同时铁路网的投入运营，让渤海湾的食盐可以很方便的运往港口，不再需要使用马车。
从山西、邯郸到山东的马车基本上已经不用了，渤海湾运盐的马车也不用了，被商业部调去运输建筑材料了。到处的施工点，需要很多建筑材料，很多都是需要从山东运输的。
除了山东到山西的铁路是双向轨道外，其他铁路都是单向轨道。
主要是山西有煤炭，未来山东的煤炭需求量会月来越巨大，而且不仅是山东的煤炭需求量。
这个需求量会不断的扩大，因此建成了双向。而其他铁路，目前还没那个必要建双向轨道，等以后再慢慢完善。
单向铁路的运输能力也还不错，只要管理得严密点，撞车的可能性很小。火车凡是会撞车、追尾都是管理疏忽所致。
山东商人很快适应了铁路和火车这种新奇玩意，能顺道的都用铁路运输，运费相比马车和水运来说都相当便宜，而且更快速。
在大量资本投入基础设施建设，以及工业篷布发展，经济作物种植面积扩大的大背 -->>
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