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机租赁公司或者是通用飞机租赁公司这样的中间商那里租飞机。而就算是像美国西南航空、维京航空以及汉莎航空这样的航空业巨无霸。也都是选择融资租赁这种比较高级地租借方式来购买飞机。从没有听说过哪一个航空公司是自己全额支付购买飞机的钱。”
乌云白雪的解释虽然不太详细，但她业内人士的身份足够让崔雷从质疑变为贪婪，他几乎是不假思索的便坦白出了自己地真实想法“有这么便宜的事儿？我以前都以为这小子空手套白狼的把戏玩得高明，没想到还有比他更狠的主儿！可你说这一分钱不掏就能赊到飞机，那空客和波音他们就能干？就算有银行担保。可万一航空公司要是还不上这钱，银行不就虾米了？航空公司总地有个质押物什么的吧？”
崔雷的好奇让乌云白雪很是受用，在我的鼓励下，小空姐很有分寸的继续教育他道“质押物就是飞机本身。一般情况下如果航空公司想买或者租飞机的话，他们必须首先找到一家愿意为自己提供担保的银行，有了这家银行的信用证明，飞机的制造商空客或者是波音就会联合某家银行为航空公司提供一笔卖方贷款，而航空公司则用这笔卖方贷款购买或者是租赁他们的飞机。”
“这只是航空融资租赁地初级阶段！”为了怕崔雷还不明白，乌云白雪很周到的补充道“这种运作模式一般是出现在规模比较小的航空公司，如果是像汉莎这样的大公司，他们一般情况下是不需要卖方贷款便可以直接赊购飞机。因为本身他们的运营能力就是一种信用保证，所以只要有相应的银行为自己提供贷款，他们就可以直接向空客或者波音下飞机订单。空客或者是波音收到订单并向航空公司交付飞机之后，航空公司再反向把飞机的产权卖给向自己提供贷款的银行，然后再向他们租用飞机并定期支付租金。这就好像咱们平常见到的按揭购房，只不过没有收付款、抵押物以及信用担保，航空公司要付出地仅仅是不到其运营成本三分之一的月供。”
“有意思！没想到买飞机也能按揭！”崔雷很明显的是从乌云白雪的话里嗅到了什么，如果我猜的没错，这小子现在一定像我一样在打保罗二世和国内民航的主意。
“如果航空公司一直赔钱怎么办？”没有从我的眼睛里找到自己想要的东西，崔雷只好主动开口道“这飞机动辄可就是几千万上亿美金的价值，如果航空公司卖不出去那么多机票。那飞机租赁公司和贷款地银行还不得哭死啊！”
“你还是没整明白！”听到崔雷这个很不专业的担心，我抓住机会肆无忌惮的笑道“如果是三方租赁或购买协议，那么贷款的银行就必须一次性的把贷款全部都交给航空公司，但虽然是空客或者波音为这笔贷款担保的，航空公司却不用一次性全部支付购机款，他们可以按自己地现金流选择合适地批次付款，这样做的代价仅仅是多付出一些利息。其实这对三方来说都是有利地，首先就银行来说，他们的这种借贷更多的是一种投资行为而不仅是借贷行为。因为不是谁都能把空客或者是波音拉进自己的贵宾室的，而且只要他们卖出去的飞机还在飞，银行就有利息收。
而处在资本杠杆另一端的飞机制造公司和航空公司，则通过银行把利益捆绑在了一起，虽然表面上看航空公司因为利用了资本的时间价值而所得到的实惠更多，但实际上受益最大的却是飞机制造商。他们不但用赊购的甜头拴住了能带给他们利润的航空公司。而且因为飞机这种东西的特殊性。航空公司在十几年之内都无法摆脱替飞机制造商挣钱的命运。所以飞机制造商不但不会反对航空公司分期付款，他们还会最大限度的给他们创造这样的条件。只有这样，航空公司这头绵羊才能在不被债务压垮的情况下尽可能多的生产羊毛，飞机制造商也才能诱使更多的羊上套。”
我的话并没有让崔雷完全的摸清楚航空业的水有多深，但鉴于乌云白雪在场，他并没有再继续寻找整件事情的关键点。不过他不找不代表乌云白雪不知道他在想什么，于是在用眼神征求了下我的意见后，她主动地向崔雷解释道“虽然地确曾经出现过像你担心的那样航空公司因为经营不善而关闭航线甚至整体破产的情况。但飞机租赁方或者是贷款提供方并没有因此而受到什么影响。因为从本质上说，其实飞机这种东西和咱们平时经常能接触到的汽车和房产还是有些区别的，当航空公司无力偿还租赁费用或者是贷款地时候，债权人有权利收回飞机的使用权并将他们转租或卖掉。这个时候其实航空公司已经支付了一部分费用给这些债权人，而正因为飞机的特殊性。它转租或出售的价格都是在残值地基础上溢价20左右，所以在飞机交易协议当中除了航空公司外，其它参与者基本上没什么投资风险。”
“不对啊！”乌云白雪的周到让崔雷明白了航空业的“人心险恶”，但他没把注意力放在这上面多久。便又有了新的疑惑“叶子，你刚才不是说要用阿布套汇丰吗？可我听弟妹的意思怎么好像是到最后汇丰把阿布给套住了？这小子早在五年前就开始玩俄罗斯航空公司了，你说
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