“所以我们将原本的金属轮胎，改造成三角履带轮，牺牲一定的平整道路行驶速度，获得在崎岖道路的机动加成。”
三角履带轮是融合了轮胎和履带的一种行走机构，就是由单独的一个轮胎带动的履带装置。
这种行走机构，非常适合全地形越野。
现在大地上已经没有什么公路的痕迹，圆形轮胎的弊端大大提升。如果用全履带，转向和机动性又会成麻烦事。
三角履带轮综合两者的利弊，得到沈聪的认可。
安三顺继续介绍：“但是单纯的三角履带轮，并不是我们对行走机构的最大改动，准确的是，我们设计的这一套行走机构，应该是——底盘麒麟臂附加三角履带轮。”
大屏幕上开始投影一套简单的三维动画。
画面里是一个长方体，外加四个三角履带轮，随着动画效果开始，三角履带轮忽然发生变动。然后长方体的底部位置，迅速转动，轮轴断开，机械伸展，变形为挂着三角履带轮的四只麒麟臂。
麒麟臂活跃片刻，开始回收。
等长方体底部复原后，三角履带轮的轮轴又重新合二为一，组成了汽车底盘和轮胎。
“将麒麟臂与轮胎系统合二为一，是初步实现变形金刚的部分功能，虽然略显粗糙，但毕竟将轮胎、履带、蜘蛛腿等多种行走方式融合在一起。同时履带还可以延展，成为螺旋桨，用于水下加速。”
安三顺喝了口水，对于新车的行走结构，新方案的改动就是这些。
投影仪切换，开始介绍其它改动。(未完待续。。)