林晨带来的移动硬盘，里面装的当然是跟纯电汽车相关的东西。
包括熔态电池、陀螺轮毂电机、电控系统，以及底盘、独立悬架技术。
这些东西都是出自电影黑科技系统奖励的、新能源汽车各类车型设计数据包。
各类型车型设计数据包中的技术超越当前时空科技150%，当然不可能是凡物。
要搞纯电汽车，首先离不开的是电池。
在这个时空有名的电池及动力解决方案商。
首推樱花国的松下电池。
其次就是特斯拉硅谷电池电气。
以及丰田的油电混动技术解决方案。
国内大大小小的电池企业虽然有上百家。
有实力的有宁德时代、津门力神、比亚迪等。
但这些企业的电池单体水平。
也就处于能量密度200WH/KG左右。
唯一拿得出手的当属比亚迪刀片电池了。
他家的电池能量密度稍高于平均线，缺陷也较少。
而林晨拿出来的熔态电池的能量密度达到了300WH/KG。
而且几乎没有任何技术上的缺陷，吊打全球所有电池技术。
另外，一辆纯电汽车上的电池牛不牛逼，还得看电控系统。
电控系统最能反应一辆纯电汽车的稳定性、逻辑运算、动力管理、动力匹配...
林晨的这套电控系统无疑是最优秀的，最高能达到35%的电能损耗减少。
这技术，比起特斯拉的28%电能损耗减少，自然是高了一个档次。
至于陀螺轮毂电机。
这个就非常厉害了。
几乎所有纯电汽车厂商。
包括像松下这样的电池动力解决厂家，都在研究。
花费了巨大的人力与资金，但取得的效果都差强人意。
轮毂电机无论是动力，还是灵活性。
毫无疑问的强于永磁电机太多太多。
但却没有哪个厂家解决了轮毂空间过于狭窄的问题。
或者说没能在狭窄的空间内完成整套驱动设计下，将成本降下来。
除此之外，系统集成驱动、制动、承载等多功能于一体，设计的难度太大。
车轮内部空间有限。
对电机的功率密度要求高。
电机与车轮集成使承载质量过大。
严重的会影响到在不平路面行驶条件下的车辆操控性与全安性。
以及车辆大负荷低速爬坡时，容易出现冷却不足的，从而导制轮毂电机烧毁。
但林晨提供的这套轮毂电机解决方案却另辟蹊径，并没有将电机内置到轮毂之中。
而是安置在悬架簧上，安装一个不随轮毂运动，用万向节传动的“陀螺”式电机。
这样即解决了电机植入轮毂难度太高太高的问题。
同时又完美的实现了轮毂电机超强的机动与安全性。
还不会因车轮经常涉水与污物集存。
导制电机的腐蚀破坏，保证电机的寿命。
并且，这种陀螺轮毂电机设计方案。
可以大幅度降低车辆的震动与噪音。
......
看完林晨给出的关于熔态电池、电控系统、陀螺轮毂电机解决方案。
徐正林整个人都呆住了，他的内心翻起了波涛骇浪。
这是他与他的团队，乃至全世界所有纯电汽车厂家都在研发的东西。
不过至今没有一家有实质性的进展，更不要说达到什么样的高度。
但是，你特么一个拍电影的家伙，却拥有这些逆天的解决方案。
徐正林感觉，所有的纯电汽车研发工程师。
都把时间活到狗身上去了。
熔态电池、电控系统、陀螺轮毂电机。
这三项技术，无论哪一项拿出去，必定引起轰动。
配备这三项技术的纯电汽车。
无论是续航上，还是动力上都将得到质的提升。
见徐正林一时半会回不过神来。
林晨不得不敲了敲桌子，把他从游离中拉了回来。
云淡风轻的问道：“徐先生，我的熔态电池、电控系统、陀螺轮毂电机技术怎么样？”
徐正林脱口而出：“这是当前纯电汽车领域最先进的技术，没有之一。”
林晨笑了笑：“实话跟你说，徐先生，就算你将你父亲未完成的两款跑车做出来，并推出市场，又能怎么样呢。
只要我造出的包含这三项技术的纯电汽车，你觉得你的跑车在我的跑车面前，能卖出去几辆？大发公司又能活多久？”
林晨的声音很平淡，但对徐正林 -->>