，很快消除了神昏、抽搐症状。
平素田为军对陆玉成颇为轻视，甚至为是否有微生物存在当面嘲讽过他，这次田为军找上门来心里颇为忐忑，担心陆玉成记恨。为治疗三个小孩的病，陆玉成两天两夜守在药铺里沒怎么睡觉，并温言安慰这对精神极度紧张的夫妇，让田为军夫妇深为感动。两天后，三位小儿都脱离了危险期，开始好转，经继续治疗，一周后基本痊愈。
此事让田为军对陆玉成感激涕零，完全沒有了以前的轻视之心，他逢人便说陆玉成医术如何如何高超，成了陆玉成在大都督府里的铁杆支持者。
谢家如今有了丝绸、玻璃这两项在此时质量最好又极贵重的产品，当然急于寻求更广阔的销售市场和赚取更高的利润。为了组织船队参与海外贸易，陆玉成找了士曹参军唐昱文，由他领着参观了扬州的官方造船作坊。
唐代造船技术已十分先进，当时的船只已普遍采用钉接榫合法，而当时欧洲的船板联接办法还处在使用皮条绳索绑扎的阶段。这时还釆用了水密封舱壁。把船体内部分隔成许多部分。这种结构有效地保持了船的抗沉性，并成为我国木船建造的规范。
在造船作坊，陆玉成边观看边与唐昱文聊着造船的话题，唐昱文是官场上少见的技术能手，对格物之学很爱好。陆玉成与他谈到了后世才发明的几项造船新技术。
船坞：船坞是一种建在水域岸边供修船和造船用的长方形水工建筑物。它的建造方法是修建一个三面封闭的深水池，另一面与河道相通，装上可以启闭的闸门，并在池底安放一套支撑架。引水灌满深池，把需要修理的船驶进池中正对着支撑架。然后关闭闸门，抽干池里的积水，船便悬空在架上，这样就可以施工修理了。这种船坞是固定式干船坞（相对于浮动式浮船坞而言），有的船厂仍然使用这种装置修造船舶。据文献记载，我国第一座船坞是在北宋太宗时由一位名叫张平的船官建造的。在西方，直到1495年，英皇亨利七世才在朴茨茅斯修建了欧洲第一个船坞。这比我国已经晚了五百年。
船模型和船图：宋代工匠还能根据船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并进而能依据画出来的船图，再进行施工。欧洲在16世纪才出现简单的船图，落后于中国三四百年。
福船：“福船”出现于宋代，因在福建沿海建造而得名，亦称“大福船”。福船是中国古代风帆动力船类型之一，宋元时期就是海上的主要运输船。有研究者认为，郑和七下西洋用的“宝船”、明清册封琉球的“册封舟”等都属于福船类型。它高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板。全船分四层，下层装土石压舱，二层住士兵，三层为主要操作场所，上层是作战场所。船首高昂，又有冲击装置，乘风下压能犁沉敌船。福船甲板平坦，*骨厚实，采用水密隔舱技术提高了船舶的抗沉性。以平衡纵帆作为推进装置，在横风甚至逆风下也可以航行，还可以根据风力大小卷放帆面，即使帆面有许多破洞，仍能维持良好的受风效果。悬挂在船尾的尾舵可以控制船行进的方向，并可以跟据水的深浅调整升降。它的泊系工具为四爪铁锚，将四爪锚放到海底，处于平卧位置，会有一至二爪*入泥沙，具有相当的抓力。起锚时，把船拉到沉锚上方使锚杆竖直，四只锚爪向上，易于脱离泥沙提出水面。
对陆玉成谈到的这些新造船技术，唐昱文非常感兴趣，稍经点拨，很快就明白过来，反应之敏捷，让陆玉成非常佩服。他们在造船作坊围绕这几项新技术探讨研究了一整天。其间，唐昱文还找来几位水平很高的工匠参与研究，他们刨根问底，穷究不舍，把陆玉成这个对造船业一知半解的人弄得汗流浃背，只恨自己前世为什么没有多了解一些造船知识。唐昱文则为此兴奋不已，并表示他将上报杨恭仁，争取一一釆用。
在唐昱文和户曹参军陈坚的帮助下，谢伯翔很快就购买了五艘很大的木兰舟，并招收了很多航海经验丰富的水手。为了安全，只跟着一些有武装护卫的船队出海，开始小规模开展海外贸易。
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