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不一样，车型不一样。
整车线条都有着高度相似的地方。
同样作为模块化平台，大众的高端模块平台，MLB—EVO平台。
这个平台，稍微便宜的，有大众新途锐，奥迪Q7，贵的有保时捷卡宴，甚至宾利添越，兰博基尼urus。
同样，你们可以发现，这几款车A柱的位置，也是保持高度一致。
这就是模块化平台，对设计的掣肘性。
你要共用，势必有些地方要做出牺牲，不可能达到完全的个性。
再有弊端就是，模块平台，会降低豪华品牌的调性，无形中对品牌造成负面影响。
品牌越大，影响也越大。
以宾利添越和兰博基尼Urus（牛首款SUV）为例。
很多网友都会戏虐说，喏，那就是个换壳的奥迪Q7。
Q7多少钱，最便宜优惠下来，60多万。
Urus多少钱，落地价300万+，添越也差不多这价格。
差了足足五倍之巨！
这就是为啥，这倆顶级豪车在宣传时，都不太乐意讲自己的平台，因为给人的感觉，掉价啊。
但反之，对Q7而言，它就有销售的话术了，把自己平台一亮，跟客户明说，老子可是跟兰博基尼，宾利同平台的车子！
价值反而提升了。
所以模块平台，其实总的来说，也没有那么完美。
然而这时系统却道：“宿主，系统出品的平台，可比大众的MQB平台要强多了，首先，本系统的A级模块平台，最高年产量可达100万台，是MQB平台的四倍，但整线体积还比MQB小了三分之一，而且本系统的模块平台，零件共享程度可达到95%以上，且质量都有智能检测功能，绝对不会造成大规模的召回事故，品质十分过硬可靠！
同时，本系统的模块平台，全面打开车型接口，所以完全不会影响车型的外观设计，哪怕一个车一个样，都能轻松做到！不会有重复的线条。
第三，本系统的所有模块平台，全部兼容新能源动力单位，包括但不限于，电池单位，氢燃料单位，混动单位，核燃料单位等等，后期宿主可以通过购买相应模块，轻松进行平台升级！
怎么样，听完这些，宿主还觉得本系统的A级模块平台，跟MQB平台相似吗？”
“我艹，虽然听起来还是相似，但你这个，确实牛比到炸啊！”李小凡震惊了。
年产量100万台，
零配件质量，智能检测！
95%的共享程度！
还全面打开车型接口，完全不会有重复的线条。
除此之外，连核燃料，日后都能兼容！
这平台技术！
还说个毛线啊，就一句话，燥起来吧！
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