会学、心理学，而经济学内的“生活满意度”“幸福指数”等等成为研究、争议较多的话题之一。
例如后世的美国国内，百姓人均年收入那是逐年大幅提高，可市面上大多数物品的物价涨幅却很低。甚至在相当长一段时间内几乎实现了“零通胀”。
这点当然值得各国zhèng fǔ、专家们去好好学习、研究了，弄好了就是一个真正的“旅游、购物天堂”啊，到时对地方上的经济发展，那好处可大了去了。
张祥更在前几年，召集所有海外州的市、县主官和主抓经济的官员，一起闭门探讨降低通胀的具体方法。
高参幕僚们也拿出早准备好的一些相关资料，供大家参考、研究，然后总结、讨论后，回到工作中去逐步论证。
一、就是降低运输、倒运成本的问题，张祥几年前在海外州资金并不宽裕的情况下，加大了地区之间公路网的建设，而且不收费。
当时可是把一些地方zhèng fǔ部门吓的不轻，认为是乱来，以后的海量利息就是个头疼的大问题。
但张祥顶住了压力，说服了大多数地方主要官员，以zhèng fǔ财产、土地、矿藏抵押贷款实施了。
现在这些公路的作用，逐步发挥出来了，货运卡车每年快速的增加，使得各地商品、产品能获得快速的流通，许多地方的经济发展非常快速。
同时这些公路，也使得海外州刚果与非洲部分内陆国家紧密联系了起来，光是转口贸易部分，刚果的部分城市就大赚特赚了。
更别提地方环境改善后，境内、境外的橡胶等经济作物种植区大幅扩大，获得的间接海量好处了。
将“要想富，先修路”扎扎实实的贯彻了下去，这个年代的原油价格可是相对便宜，所以卡车等快速交通工具，产生的经济利润还是很足的。
同时带动的，还有本土的高新技术产能，经济发展，奥匈帝国本土的那点工业产能，满足本土和海外州市场后，能真正用于出口创汇的部分就真不多了。
也对控制境内的物价通胀水平，起到了良好的作用，广大人民在其中获益。
加上大规模的使用公司化船运业务，培养足够大的市场空间，也从根本上降低了运输的成本费用。
这时地方zhèng fǔ只要做好服务、搭好平台、别忘了收税，广大聪明的百姓和商家的点子那是足够多的，降低运输环节成本就成了必然。
二是减少中间商，这里张祥接手时就是一块chù nǚ地，原有的土著商人基础太薄弱了，而外来人员直接被清除了出去，总体上近乎为零。
给张祥提供了巨大的方便条件，于是张祥拉着皇室和贵族们，合伙办了两个超级市场公司，也就是大致的后世超市的改进模式。
开始几年的利润创造能力还不怎么明显，更多的是给国内的各种产品提供个正规的展示大平台，让产品更好的销售出去。
各种qiāng zhīdàn yào等都在里面明码标价，虽然已经让投资各方和各大商家满意了，但张祥知道这仅仅是个开始。
后期随着这个摊子越铺越大，涉及地域越来越广，利润也是翻着筋斗的往上翻，利润率更是大幅提高。
卡车的质量基本合格，普及加入进来后，那就更夸张了，这两大公司，那可是遍布刚果各大城市和边境贸易区。
这下占有股份的公司和个人开心了，利润逐年快速暴涨啊。这两大公司也迅速走出国门，逐步开到了世界友好国家的各大主要城市。
制约这两大公司发展的主要问题是，卡车的数量、维修人员数量、专业合格服务人员数量等。反而把道路这个最大的问题直接跨过了，实在是什么都缺啊，根本覆盖不了那么多区域呢。
三是注重规模化，不管是粮食产区还是橡胶等经济作物产区，该种什么有益，都有农业专家们帮助分析，该种粮食的地方绝不种橡胶树，该种橡胶树的地方绝不种粮食。
尽量不破坏当地的生态环境平衡，空气质量、水源的质量，保证地方上广大百姓能长期受益，坚持可持续发展的道路。
矿业、工业等方面也是一样，科学说了算、专家们说了算，一切有章可循，尊重知识，尊重自然。
批量化、规模化，降低了企业的生产、销售成本，提高了规模产量和企业生产效率。
同时杜绝了胡乱开采、破坏性开采，延长了各地矿业企业的开采时间，提高了企业内在收益率，尽可能的保护了当地生态环境。
工业上也避免了跟风现象， -->>
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