“这个叶凌，他在达喀尔拉力赛中的比赛表现很突出，而且从视频上看，他的车技根本就不像一个业余车手。”于洪臣，这几天忙完了手头里的事情，然后他在网上普及了一些达喀尔拉力赛的知识。
这个时候他再看叶凌的比赛视频，他觉得这太不真实了，叶凌才18岁，一个刚刚拿到驾驶证的车手，而且他还是一个运动员，成天训练，几乎都没怎么开过车，怎么可能把车开得这么好。
于洪臣甚至都觉得叶凌是一位被田径耽误的赛车手。
他看叶凌的比赛过程简直就是一种享受。
叶凌在达喀尔拉力赛的上的出色发挥立刻引起了全国人民的关注，各大媒体纷纷报道了这件事情，一时间，不只是全国，全世界的体育迷都在议论这件事情。
达喀尔拉力赛的赛事转播量突破了一个亿，这直接打破了世界历史纪录。
梅赛德斯奔驰汽车的代言商都觉得自己赚大发了。
还有那个他们签约叶凌，同意让他参加达喀尔拉力赛，并且耗费了一些资金，鼓励他参赛，他们本以为叶凌是个打酱油的车手，没想到自己无心插柳的事情，竟然柳成荫了。
梅赛德斯奔驰汽车越野车的市值在这段时间内也提升了不少，当然这都是因为叶凌。
赛场上。
由于名将塞恩斯赛车再遇故障，以及戈登则遭翻车事故，接下来的比赛，每位车手都显得十分谨慎。
叶凌也不例外，自己在前四天的表现，可以说是十分的完美，当然这其中就有运气的成分。
看到有一些车手在比赛中遭殃，叶凌知道现在的成绩来之不易，他不敢含糊，他的后援团在三检查了一下他的车子，把每一个细节都做到了完美。
做完这些之后，叶凌就进入了梦香。
作为一个达喀尔的车手，每天的睡眠时间只有四个多小时，这就需要车手有很强的适应能力，能够每天睡四个多小时，依然保持状态的人很少，但是参加达喀尔拉力赛的车手必须保证自己的睡眠质量。
2013年1月9日星期三。
第五赛段：aRequiPa{阿雷基帕}-aRica{阿法里卡}
行驶路段：摩托车四轮摩托组 275公里；汽车卡车组 337公里。
赛段：摩托车四轮摩托组136公里；汽车卡车组 172公里。
第五赛段的主题词是“智利时区”。
这个赛段依旧是一路南下，发车时间相对来说会比较晚一些，这对于那些前一天损失了不少时间{回来比较晚}的车手们来说算是个追补的机会，而且也能准备并适应下智利时区的调整。
在这个过渡的赛段里，比赛将进入智利境内。相对之前的赛段来说，无论是在景色的多样性还是在赛段终点记录的平均速度方面，都会有很显著的差别。摩托车们走的这段，对手臂{臂力}相当考验的路很适合全力以赴迎头追赶，但是多石的路段和某些不得不穿越的干河压抑了心中那把热情的火{以及一颗向往速度的心}。
对于四轮{汽车}组来说，车组们会在领航员不间断的报出的一个个路迹引导下，在山谷河谷起伏间纵横交错，穿插来去。{原文是“领航员的眼睛粘在路书上”，理解为路书信息量大，路况比较复杂，需要报的路迹比较多}
相比于前几天的沙漠赛道，第五赛道的大部分环境是河谷。
新的赛段，新的环境，新的国家，新的挑战。
还有必须马上适应的新的挑战。
沿途的河谷丰茂，是之前几个赛道所见不到的，这样很多说什么感到了一些新鲜感，但是如果因为这样的风景，能够让车手们放松一些警惕，那你就错了。
比赛进入到一百多公里的时候，路面上有很多很多的石头。
很多大石头几乎跟桌子，汽车，有的甚至跟卡车一般大小。
有一些河谷的路段，特别特别窄，车的两侧几乎都要擦着石头过去。
很有甚的，特别窄的路段也会遇到一些拐弯的地方，这是最让车手们头疼的。
很多车技差一些的车手很难把握拐弯的时机，不是打轮快了就是慢了，因此而造成了很多的事故。
河谷的赛段，是达喀尔拉力赛中重要的赛段之一。
也是一些车手拉开差距的重要赛段，有经验的车技更好车手们会在这一阶段中保持最好的比赛状态。
比赛中一些小的石头密密麻麻，磕磕绊绊的 -->>
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