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早在光绪二十二年，督办芦汉铁路时，张之洞、盛宣怀等便提议修筑。朝廷也认可了，下旨由官方主持，三省绅商通力合作，以保铁路权利。但是盛宣怀还是通过驻美公使伍廷芳向美合兴公司商借洋款四百万英磅。
美方在合同中强行塞入派员勘测、筑路并“照管驶车等事”的条款，规定直至五十年后中国还清债款，方可收回铁路管理之权。
签约后，美方拖延执行合同，甚至私卖三分之二股份给比利时万国东方公司，擅自决定粤汉路南段由美国修筑，北段由比利时修筑。
粤、湘、鄂三省绅商本来就对朝廷出卖筑路权给美国极为不满，更对合兴公司的违约举动义愤填膺，他们强烈要求废除合同，收回路权，由三省自办粤汉铁路。
现在这事情还在扯皮当中，本来这事情应该宋哲出马解决的，不过在法国大军逼近的情况下，宋哲显然没有时间处理这事情，只能够安排广东布政使岑春煊出马去处理。
宋哲突然间关心铁路，自然不是因为这粤汉铁路的缘故，而是法国人早已经在中法战争以后，计划从谅山修筑铁路绕过镇南关前的各关隘至关后的白榄村，认为这条铁路平时可以运送货物方便商贸，到了战争爆的时候，可以成为运送士兵和武器的捷径。更可以直接从龙州背后起进攻。
为此铁路问题也写入了《中法新约》当中。
《中法新约》第七款称，法国在越南北圻一带(河内以北与中国毗邻的地区)修筑铁路，并协同中国修建龙州至镇南关铁路。
随后双方派员勘测线路，确定以龙州江南为起点。经鸭水滩、凭祥至镇南关，全线总长一百二十二公里，由法商“费务林”公司承建，铁路性质为中法合资，建成后法方代理经营。法国人一**六年至一**八年先后成立龙州铁路局。建成龙州火车站、货仓和江边起货码头以及镇南关外货栈。
不过李鸿章也不傻，虽然在法国人的威逼利诱之下签订了这一条款，但李鸿章坚持修建铁路采用宽轨。
这宽轨和应对法国人有什么关系呢？
原来法国人为了省钱在越南修筑的都是窄轨铁路，如果龙州铁路也采用窄轨，就可与越南铁路连成一体。这样，法国便可掌控中国桂边的交通，获得铁路区域的一系列经济特权乃至行政和司法特权。这事情在没完没了的扯皮当中，到现在还没有铺下一条铁轨。
虽然如此，但法国人的铁路已经修建到距离中法边境只有十八公里外的谅山。更趁着勘察铁路修建的时候，将龙州一带的地形环境调查得清清楚楚。绘制成图册，送进了法国越南军部的资料室里面。
与之相比，宋哲这一方就要落后很多了，广东至广西没有一条铁路不说，官道也因为长时间没有修葺而变得破破烂烂。粮食方面因为粮荒的问题，现在都还没有得到完全的解决。广州城的粮价只能够说，回落到一个老百姓暂时能够认识的价格上。
宋哲让人找了广东巡抚鹿传霖来，对他命令到，无论采用什么办法，也要把官道修葺好。
宋哲又让人把张高旭找来。让张高旭找一个人，被后世誉为“中国铁路之父”的詹天佑！
本来宋哲还怀疑能不能及时找到詹天佑，更怀疑，现在的詹天佑是否有足够的能力。承担自己交付给他的重任。
宋哲记忆中的詹天佑，最厉害的是修筑了著名的京张铁路，这故事还上了教科书。然而据宋哲所知，现在京张铁路别说在修建中了，连提议修建的人都没有，谁才知道这京张铁路是在未来什么时候修建的。
不想张高旭出去调查一趟。就回来了。
宋哲问道：“这么快就找到詹天佑了？”
张高旭点头说道：“哲帅，我回去一问就知道了，原来这詹天佑就是广州人，而且还在广东水6师学堂任职三年许时间。”
宋哲直接说道：“别说这些虚的，直接说重点。詹天佑现在在那里？还在广东吗？”
张高旭摇头说道：“不是，现在担任官办关内外铁路总局帮工程、锦州忒路驻段工程师。”
宋哲闻言一喜，说道：“詹天佑已经开始修筑铁路了？”
张高旭有些奇怪宋哲的问题为何如此别扭，好像早就知道詹天佑会修铁路似的，但张高旭还是把问题烂在自己心里面。低头思索了一会儿，说道：“詹天佑是在光绪十四年时候，由开平矿务局留美同学邝孙谋介绍，到天津中国铁路公司任帮工程师，开始从事塘沽到天津铁路铺轨工程，其后詹天佑一直从事铁路修筑，如唐山至古冶铁路、津卢铁路，再到现在的关外铁路。”
光绪十四年？宋哲心算了一下，应该是一八八八年，换言之詹天佑到现在，已经有十一年的铁路工作经验了！
宋哲本来还担心的两个
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