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就huā掉了三十万缗，用了数年时间，这还是内部提供的成本价加上运费。为了耐用和适航考虑，船底是用厚厚的楠木板材包上铜壳。（这个时代的楠木还不象后世那样珍稀的，推崇楠木器物是在明朝以后才兴起的，只是一种因为耐腐蚀而较为昂贵造船木料而已）
登州事变后，我以追索叛逆为由，在登莱诸州狠狠搜罗了一遍，获得大量因为战luàn而失业在家的熟练工匠，其中很大一部分是官造所当年造出过浮海巨舰的工匠后裔，其中大大加快了海鲸级大型楼船的定型过程。
待到第一艘出来后，因为培养了大批熟练工人和物料损耗的细化，再造第二艘的人工和物料的成本就大幅下降，
目前正在建造中的第五只完工后，将移驻到夷州去，组成新的分舰队，以确保我在东海——黄海一线的海上利益。
随着而来的还有新一批的造船计划，这些年积累了大量的物料和零件，还有野心勃勃的造船规划，比如在三到五年时间内，建造艨艟级重型飞鱼船七至九艘，斗舰级飞鱼大船二十一艘，海鶻级近岸巡海船一百三十七艘，还有数以百计百料到百料以下走舸级武装快船。
分别配属海南琼州本部、西婆罗洲、安南交州、室利佛逝（苏门答腊岛）、注辇国（泰米尔纳德邦）、罗越国(即马来半岛的南部)、词陵国(在今爪哇岛中部)，狮子国（斯里兰卡）、葛葛僧祗国(在不来罗华尔群岛中)、天赐州（巴基斯坦卡拉奇附近）的十几处海营和巡检司。
随着战线的拉长和重心的西移，南海都督府对漫长海岸沿线的控制力也被摊薄和削弱，一些原本被平复下去的海盗苗头，也开始死灰复燃。毕竟只要有足够的漏洞，总有谋求不劳而获捷径的人。虽然规模大一点的船队基本没什么事，但是那些落单的中小船主，就有人开始倒霉了，因此大量建造计划中的海鶻和走舸级武装快船，就是为了对应这个需要。其中很大一部分简化版的将售卖给那些海商或是海外州。
当然，这么大规模的造船计划，光靠海南一岛是不够的。
大批南海各地运来的木材，堆积在琼州府，除了广州因为常年造船而砍伐殆尽外，几乎大多数地方都有适合造船的大材，唯一的问题反而是运输上的不便，但因为通往南平府的红水河航道的开通，更深入内陆的一些巨木，也可以溯水放排而下，漂流到安南都护府治的交州港，因此交趾也变成南海造船业的另一大候补。五千料以下的开工，很大一部分都分流过去。
毕竟船造的越大，对整根龙骨和桅杆所需的直木大材要求越高。
可惜这一切都没法看到了，肃宗的驾崩，打luàn了我们南下巡视领地的计划。所以只能nòng一大堆画册和沙盘模型，来过过瘾。
“您召见的人，已经来了……”
一个声音打断我的沉思，却是恭首垂立的初晴。
我哦的一声起身随她而去，到了我这个层次，真正需要亲自会见的人很少，内外大小事务都有相应级别和规格的人对等接待，但这个人是个例外。
我要见的人是校缮部员外郎，右威远营参军事贾耽，天宝十载（第的进士出身。他也是我在署理大秦使团事务，检点威远营时无意中发现的宝贝，
要知道这位可是一个未来的宰相之才，在德宗朝曾经当过十三年的宰相，不过他最出名的不是治政手段，而是在地理学上的成就，
据说从小就喜欢读地理书籍，喜爱骑马shè猎。步入中年以后，十分重视地理研究工作。“筮仕之辰，注意地理，究观研考，垂三十年”。在仕途上相继创做了闻迩遐的《海内华夷图》、《古今郡国县道四夷述》等一系列作品，
所谓唐入四夷之路与关戍走集最要者，有通道七条的说法，就是出自他的论著《皇华四达记》，也是第一个详细描述从长安前往拜占庭，从广州海路前往bō斯湾和东非海岸，并附有具体地点、里程和时间的古代著作。
但这么一个资深地理学家兼熟练官僚，在古代却属于典型不务正业的旁科爱好，所以他的仕途并不算如何通达，hún了十几年，还在从六品京官这个坎上转来转去。
如果不是因为接待大秦使团的需要，鸿胪寺那群人缺少熟悉相关的人手才想起这号，他还在鸿胪寺名下那些众多散授员外职中泯然于众人。
对于没事一心鼓捣艺文杂学发明创造，顺带对外开拓，给后世留下点什么的我来说，他无疑是恰逢其时的。
现在我门下不缺乏孜孜专研的学术与科技人才，通晓政务或是军略的人选也有一堆候选，反而是这种专门性的地理测绘和战略层次情报分析的人才，比较稀缺，虽然两学里可以培养，但是成长起来无疑需要足够的时间和历练。
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