在UC-201之后，计划建造的将是一艘1500吨级的大型运输潜艇。别看运输潜艇除了顺带布雷之外并无多少攻击能力，它却可以在战时穿越敌人海上封锁线运送战略物资。张海诺和他的专家们对1916年“德国”号运输潜艇远航美洲并用宝石换回德国急需的350吨橡胶、340吨镍和93吨锡记忆犹新——不仅是石油，德国本土及周边国家在一些战略物资上有赖于从国外进口，一旦遇到英国这样海军强大的敌手，德国就得想方设法从盟友和中立友好国家那里里进口各种战略资源，相比于船运，潜艇运输的生存几率无疑更高。
如今潜艇的建造和研究是张海诺团队关注的第一焦点，但他们也没有放松在航空领域追赶世界先进水平的步伐，而他们的雄鹰航空公司自1920年6月建立以来，已经从当初只拥有一名专业飞行员和5架外购飞机的小型企业发展到巴西乃至南美最大的大型航空公司，旗下投入营运的航线有18条，在南美大部分国家均设有分部，构成了南美最繁忙和快捷的运输网络。雄鹰航空最引以为豪的，莫过于它的“王牌飞行员俱乐部”——这里有21名德国一战时期的王牌飞行员，并以曾经击落过23架协约国飞机的艾伯拉德.托斯塔奥和曾在里奇特霍芬联队任职的伊根蒙特、加兰、弗雷德等人为佼佼者。以这些王牌飞行员为教官，雄鹰航空于1926年建立了南美第一流的飞行培训学校，专业飞行员队伍得以迅速扩大，到1929年初已经拥有242名合格飞行员和63名预备飞行员。
在积极培训飞行人才的同时，雄鹰航空也逐渐摆脱了飞机依赖外购的历史，1923年，第一条购自寇蒂斯公司的水上飞机生产线投产，年产25到30架寇蒂斯HS-2L型巡逻飞船，这种水上飞机也成为雄鹰航空为巴西政府运送邮件的主力机型；1926年，第一条双翼陆基飞机生产线投产，年产Jenny改进型教练机30至40架，这一机型不仅担当飞行培训学院的教练机，还负责雄鹰航空在巴西沿海与内陆城市之间运送邮件；1928年低，雄鹰航空自建的第一条水上飞机生产线投产，专门生产自行研发的G-1A型浮筒式水上飞机，它可以搭载6名乘客和将近半吨的货物飞行至少900公里，无风状态下的最高飞行时速达到270公里，创下目前雄鹰航空各种飞机中的速度记录。该机型将逐渐替代现有的寇蒂斯HS-2L型巡逻飞船，适用于甲板弹射的G-1B型目前正在紧锣密鼓的研发当中。
1929年元旦后的第3天，雄鹰航空研发中心的最新力作“美洲使者”号在萨尔瓦多以北水域进行了首次试飞，这是一种以寇蒂斯公司的NC型水上飞机为蓝本成功研发出的四发大型水上飞机，主要设计师是来自于前福克公司的德国工程师伊恩.菲利普斯，他和他的团队花费了10个月时间才完成了这架航程可达2200公里、拥有封闭式座舱的长途客机——这样的设计由美国的道格拉斯公司和英国的汉德利-佩季早在1924年至1925年间首创于在他们的新型飞机上，如今已经越来越成为航空界的潮流。
在未对客舱进行任何装潢的情况下，“美洲使者”号成功搭载55名成年人进行了为期一个小时的飞行，这超过了寇蒂斯NC-1型飞机在1918年创造的搭载51人记录，不过距离年前刚刚被道尼尔Do-X创造的新记录还有很长一段距离——被誉为道尼尔童话的Do-X大型水上飞机于1929年夏天完工，并于当年10月搭载了多达168人并且飞行了53分钟，而在这之前世界上还没有任何一架飞机能够搭载超过100人！
张海诺兴致勃勃的观看了“美洲使者”号的整个试飞过程，待飞机降落后，他向伊恩.菲利普斯以及他的助手们道贺并试乘了这艘新型水上飞机，它的船型机身属于较为宽实的那一种，停泊在水面上时看起来就像是一艘插着翅膀的中型游艇。张海诺虽未亲自参与这艘飞机的实际研制过程，但在设计开始之前为专家们提出了“轻而坚固”的设计要求。为了达到这个要求，专家们采用了金属钢管结构加上昂贵的铝制蒙皮，相比于那些沿用一战时期技术的木制蒙皮飞机，它的可靠性的确大大提高了，但造价也因此提高了近一倍！
站在“美洲使者”号空无一物的机舱里，张海诺听着航空公司客运部经理、前U-148艇员罗斯莱特描绘自己的装潢计划：这里将被分为前后两端，前部设置24个宽敞舒适的座位，后部设有一个小型洗手间和一个简单加热食物用的小厨房，在座位、地毯等细节上争取向轮船头等舱的布设靠拢。一旦预期两个月的改造工作结束，“美洲使者”将成为雄鹰航空里约热内卢—布宜诺斯艾利斯—圣地亚哥空中航线上的头号明星。
这个计划早已得到以张海诺为首的决策小组的批准，但是这次从德国回来之后，张海诺对越洋商业飞机的兴趣陡增，他随后将公司主要的飞机工程师、王牌飞行员以及客运负责人召集起来，探讨以雄鹰航空目前的技术实力进行越洋飞行尝试的可能性。< -->>