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中转场不像在本场飞行，很小的范围里天气好就可以飞行，它要求起飞机场天气要好，降落机场天气也要好，沿途备降机场的天气同样要好，甚至航线上的天气也要符合条件。在那么大的范围内，天气同时好的情况是不多的。
往往是，起飞机场天气好，降落机场天气不好，等到降落机场天气变好了，起飞机场的天气又变坏了。起飞机场和降落机场的天气都很好，航线上有危险天气，也不行。
而天气的好与坏，远在他地的人员是不知道的，这就靠气象部门的联系。在通讯不太发达的年代，这种联系要费很大的周折。起飞机场的气象台把本场的天气情况报告上级主管部门，上级再报告上级，一级一级往上报，直到空军，空军再一级一级向下询问降落机场、备降机场、航线上的天气。等到天气搞明白了，还有个航行调度的问题。航行调度也像联系天气一样，逐级联系，往往返返，等全部都联系好了，才能决定能不能起飞。有时光来来回回，反反复复的电话就有好几十次。
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